Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Академия гражданской авиации
Кафедра "Организация производства, управление и экономика на воздушном транспорте"
Лекция по дисциплине
"Организация перевозок и управление движением"
Тема: Управление движением на транспорте
Сыртанов С.К. д.э.н., профессор
Алматы 2013
Основы управления движением на транспорте
Управление движением воздушных судов
Управление движением автотранспортных потоков на автомобильных дорогах
Управление движением на железнодорожном транспорте
Управление движением морских и речных судов
Вопросы по темам раздела
Список литературы
Основные цели и задачи управления движением транспортных средств
Общественная эффективность работы транспортного комплекса заключается в полном удовлетворении потребностей населения и экономики страны в транспортных услугах при положительных плановых показателях. Обобщающими показателями эффективности функционирования транспортной системы являются:
Рост пассажирооборота и грузооборота, количества пассажиров и перевезенных тонн;
Увеличение суммы доходов и рост рентабельности перевозок;
Снижение себестоимости услуг;
Рост производительности труда;
Повышение качества услуг и другие;
Транспортный комплекс Казахстана имеет большое количества объектов и систем управления, рассредоточенных на полигоне транспортной сети, где особое место и актуальность занимает управление движением транспортных средств. Масштабы и частая смена эксплуатационно-технических условий организации пассажирских и грузовых перевозок по территории страны и за ее границами требуют своевременного и эффективного маневрирования подвижным составом транспорта. Несвоевременное и ошибочное решение в сфере организации движения ведет к росту эксплуатационных затрат, снижению эффективности использования транспортных единиц и инфраструктуры, качества перевозок, к аварийным условиям.
С развитием отраслевых транспортных систем (по видам транспорта) возрастает необходимость масштабной координации и взаимодействия их работы, где базовой позицией являются действующие структуры управления движением подвижным составом.
Основными функциями систем управления движением на транспорте являются:
своевременное отправление и прием транспортных средств в пункте назначения;
обеспечение регламентной скорости движения;
сокращение непроизводительных простоев транспортных средств и механизмов в перевозочном процессе;
обеспечение экологии и движении безопасности
Системы управления движением на транспорте выполняют оперативный (единовременный) сбор и обработку информации о перевозочном процессе на транспортной сети и маршрутах, принимают решения по обеспечению регламента и безопасности перевозочного процесса. Система управления (по видам транспорта) выполняет организационно-технологические функции одновременно на всех уровнях- местном, региональном и центральном (государственном).
Основной целью деятельности системы управления движением транспортных средств являются обеспечение экологической и движения безопасности, повышение производительности и качества труда участников транспортных процессов, эффективное использование транспортных средств и механизмов, выполнение регламента перевозок.
Системы управления на транспорте имеет уровни:
государственный - регулирование деятельности транспортного комплекса;
отраслевой (по видам транспорта) - управление деятельностью предприятий транспортной отрасли;
региональный (территориальный) - управлением движением в определенных границах транспортной сети;
управление транспортными средствами - непосредственное управлением транспортным средством в реальных условиях движения.
Основным фактором в деятельности регионального управления движением и непосредственным управлением транспортным средством является выработка и принятие одного решения из нескольких вариантов. Принятие решения требует интеллектуальных усилий, профессионализма и опыта от управленческого персонала и сопровождается оперативным анализом вариантов решения, ограничений функционирования транспортной системы, реальной обстановки движения на транспортной сети (маршрутах).
От выбора варианта решения в управлении движением транспортных средств зависит безопасность пассажиров, транспортного персонала, сохранность грузов, экономические показатели работы транспортного комплекса. Поэтому процесс принятия решений в управлении движением транспортных средств требует системной разработки методов и процедур типовых решений, постоянного повышения уровня профессиональной подготовки специалистов.
В типичных ситуациях принятия решения в управлении движением на транспорте при динамически меняющихся эксплуатационно-климатических условий автоматизированные системы не смогут заменить грамотного, опытного специалиста, который способен генерировать гипотезы, прогнозировать и принимать решение по предотвращению критической позиции на транспортной сети. При этом учитывается дефицит времени на принятие оптимального решения.
Транспортные процессы сопровождаются резкими изменениями эксплуатационно-технических условий, организационно-управленческими накладками при необходимости обеспечения качества услуг и безопасности движения. Это приводит к нарушению программного управления движением транспортных средств. Нормальное (плановое) функционирование системы управления движением транспортных средств по наземным, водным и воздушным путям предопределяет диспетчерское управление транспортными процессами.
Диспетчерское управление является оперативным регулятором выполнения перевозок, входит в систему управления движением транспортных средств, непосредственно обеспечивает регламент транспортного процесса и координацию работы его участников. Целью диспетчеризации транспортных процессов является обеспечение согласованных действий всех их звеньев для достижения плановых показателей и общих результатов при непрерывности и экономичности перевозок.
Диспетчерская работа выявляет и предупреждает отклонения от установленных позиций и норм транспортных процессов, контролирует и оперативно распределяет транспортные, материально-технические и энергетические ресурсы для их регламентного выполнения. В системе управления движением транспортных средств диспетчерская служба обеспечивает безопасность их движения на транспортной сети, увеличивает ее пропускную и провозную способность с учетом фактической эксплуатационной обстановки, снижает экологическую опасность и экономические расходы перевозок. Это приводит к оптимизации функционирования транспортных систем.
Сложной позицией в диспетчерской сфере работы является неоднозначность функционирования транспортных процессов при постоянно меняющихся эксплуатационно - технических условиях (время, скорость, погода и т.д.) и необходимость принятия оптимального решения за определенное время. Диспетчер лишен возможности непосредственно наблюдать объекты управления, а получает информацию по техническим каналам. При движении массовых потоков по транспортной сети требуется масштабная автоматизация процесса получения и анализа принимаемой информации и принятия оптимального диспетчерского решения.
В транспортных процессах взаимодействия человека и техники происходит в трех позициях:
непосредственном управлении движущимся транспортным средством (пилот - летательный аппарат, машинист - локомотив, водитель - автомобиль, рулевой - судно);
дистанционном управлении движением транспортных средств в сочетании с объектами транспортной инфраструктуры (диспетчерский аппарат видов транспорта, транспортных узлов, станций, портов и т.д.);
операторских действиях автоматизированной системы управления движением.
Каждый из этих типов взаимодействия имеет специфические особенности, но их объединяет наличие системы "человека и машины", где человек становится ее оператором.
Технический прогресс на транспорте и значительный рост скорости движения подвижного состава увеличил психофизическую нагрузку на оператора (человека), управляющего этим движением. При этом возросло число показателей в системе управления движением, в среднем приходящихся на одного оператора, и достигло: в авиации 350, водном транспорте - 120, железнодорожном - 90, автомобильном -40 показателей (координаты нахождения на земле, воде и воздухе; скорость, время, количество пассажиров и вес груза; эксплуатационно-климатические условия и т.д.). Увеличение скорости движения сокращает время для принятия решения и выполнения необходимых операций транспортного процесса. Ограниченные возможности специалиста управления движением в системе "человек - машина" предопределяет необходимость районирования территориальных масштабов движения транспортных средств на земле, воде и воздухе. К примеру, на железнодорожном транспорте сформированы диспетчерские полигоны в пределах 150-200 км, воздушное пространство страны условно разделено на зоны и районы полетов гражданской авиации.
Учитывая масштабность проблемы обеспечения безопасности и управления движением транспортных средств государство формирует законодательные и другие нормативно - административные акты, контрольные структуры, упорядочивает взаимоотношения между участниками этой сферы. При этом обоснован принцип гарантии безопасности при соблюдении правил движения, чем при их нарушении. Решение актуальных проблем организации и управления движением транспортных средств и обеспечение при этом безопасности требует теоретических и практических знаний физики, математики, механики, экономики, статистики, психологии, законодательно-административных актов и других.
Сложность управления движением транспортных средств заключается в случайных изменениях эксплуатационно-технических и погодных условий при повышенных требованиях к эффективности управления. Эта позиция предопределяет системное использование современных достижений науки и техники в организации и управлении движением (математическое моделирование и программирование транспортных процессов, информационные технологии, спутниковая связь и т.д.), что позволяет автоматизировать:
процесс планирования маршрутов движения с целью повышения пропускной способности транспортной сети, безопасности движения, минимизации расхода топлива;
оценку опасных позиций на сети по данным от всех источников информации и выбор оптимального варианта движения;
управление режимами технических средств получения и обработки всей информации с целью ее централизации для принятия оперативного решения.
Сегодня необходимо дальнейшее совершенствование системы управления движением транспортных потоков с оптимизацией технологий перевозочных процессов. При этом повышается уровень анализа и контроля взаимодействия динамических (постоянно изменяющихся) факторов - эксплуатационно-технических условий движения транспортных средств с большим количеством регистрируемых показателей. В технологические процессы пассажирских и грузовых перевозок входит информация об экипаже и водителях транспортных единиц, технических возможностях ускорения и замедления последних, предотвращении столкновений с другими транспортными средствами и объектами и т.п.
Критериями оптимальных диспетчерских решений считаются решения, принятые в экстремальных условиях перевозочного процесса и сравнимые с минимальными и максимальными техническими, технологическими, экономическими расчетными показателями.
Управление движением воздушных судов
Организация перевозок воздушным транспортом требует системного управления движением воздушных судов с целью обеспечения безопасности и регулярности полетов и взлетно-посадочных мероприятий. Управление основано на планах полетов судов, использования воздушного пространства, взлетно-посадочных, наземных аэродромных служб.
Управление воздушным движением основано на автоматизированной системе регламентной информации для экипажей воздушных судов и наземных служб аэропортов.
Главными задачами управления является проведение судов через закрепленную зону, регулирование их потоками в воздушной среде, доведение информации до всех субъектов авиатранспортной деятельности. В частности, исключение опасного сближения воздушных судов по горизонтальным и вертикальным направлениям, формирование навигационных и погодных параметров.
Рост интенсивности и плотности воздушного движения особенно в высотном слое 9-12 км (как наиболее экономичном для полетов), использование специализированных, экономичных, технически надежных и скоростных воздушных судов, возросший уровень профессиональной подготовки летного, инженерно-технического персонала и других специалистов - ставит новые задачи повышения безопасности и надежности авиаперевозок. В сфере организации воздушных перевозок встречаются недостатки в использовании воздушного пространства, эксплуатации технически устаревших моделей самолетов, слабая оснащенность современным оборудованием взлетно-посадочных полос и другие, что приводит к снижению уровня безопасности воздушного движения, удлинению трасс, росту эксплуатационных расходов (особенно топлива), снижению пропускной способности аэропортов.
На международном уровне для обеспечения безопасности движения воздушное пространство условно разделено на зоны (регионы) и районы, установлены нормы эшелонирования, правила полетов, утверждена технология диспетчерской работы и другие позиции. Зоны управления движением объединяют несколько районов, которые по интенсивности полетов разделены на сектора. Воздушное пространство над аэродромом и прилегающей к нему местности относится к аэродромному району , где расположены коридоры подхода, зоны ожидания посадки, схемы воздушного маневрирования, предпосадочного прямого полета, зона взлета и другие.
Воздушное пространство делится на верхнее (выше 6100м) и нижнее, где выделяется интервал высот для местных воздушных линий. Регулярные полеты выполняются по воздушным коридорам шириной в зависимости от обеспеченности радиотехническим оборудованием. Зональное и районное воздушное пространство используется для безопасных полетов, взлетов и посадок, а также для других видов авиадеятельности (сельскохозяйственные, аварийно-спасательные, строительные и другие).
Мировая геодезическая система координат повышает точность захода на посадку воздушных судов с помощью спутниковой навигации. Система аэронавигационной информации, средства радиотехнического обеспечения полетов, оборудование наземной инфраструктуры и другие технические приборы обеспечивают требуемый уровень управления движением воздушных судов.
Управление воздушным движением включает организацию, планирование и координацию движения воздушных судов в полете, при взлетно-посадочных мероприятиях с целью обеспечения безопасности, регулярности и эффективности перевозочных процессов. В функции управления движением входит организация использования воздушного пространства по определенным направлениям региональных и международных воздушных трасс, местных линий и районов аэропортов для обеспечения единой технической политики, внедрения автоматизированных систем и других мероприятий.
Планирование воздушного движения включает учет пропускной способности воздушного пространства, аэродромов и технических возможностей структур управления. Процесс планирования состоит из предварительного (за несколько суток), суточного (перед днем полетов) и текущего (корректировка условий полета в сменное время) этапов. В этот процесс включается составление описаний полетов и потоков движение судов, графиков использования взлетно-посадочных полос и другие мероприятия. В координацию движения воздушных судов входит согласование расписания полетов с другими видами деятельности в воздушном пространстве, одновременных полетов судов различных ведомств и государств, перераспределение потоков движения по трассам полетов и другие мероприятия.
В систему управления воздушным движением входят основные службы и комплексы технических средств:
Служба организации воздушного движения с технически оснащенными рабочими местами (диспетчеры) в здании командно-диспетчерского пункта с обзором взлетно-посадочных полос, рулежных дорожек, стоянок и других объектов;
Служба электрорадиотехнического обеспечения полетов для связи экипажа с наземными службами, определения местонахождения воздушного судна в системе координат, соответствия заданным траекториям маневрирования в районе аэропорта, а также заходу на посадку, взлет и выход из района аэропорта; службы используют радиостанции разных мощностей и диапазонов, радиолокационные приборы, радиомаяки, наземные комплексы навигационных систем, оборудование для захода на посадку и другие;
Служба электросветотехнического обеспечения полетов, светового оборудования взлетно-посадочных полос и рулежных дорожек;
Метеорологическая служба с соответствующим оборудованием для погодных наблюдений и передачи информации экипажам воздушных судов, диспетчерам при выполнении посадок и взлетов (параметры ветра, горизонтальная видимость, облачность, температура и влажность воздуха, атмосферное давление и т.д.) и другие службы.
Управление движением воздушных судов включает:
Информацию экипажей о метеоусловиях и воздушной обстановки в районе полета, состоянии взлетно-посадочных полос, средствах связи, передачу технических требований безопасности полетов;
Предотвращение опасного сближения и столкновения судов, препятствий на аэродромных полосах, введение эшелонирования (рассредоточения) на безопасные интервалы и т.д.
Принятие своевременных мер по оказанию помощи экипажу судна при особых случаях угрозы безопасности полета и извещение об этом соответствующих органов.
Управление воздушным движением выполняется при наличии радиолокационного контроля, без радиосвязи полеты судов не разрешаются. Передача непосредственного управления от одного органа управления другому проходит на установленных границах зон и районов воздушного пространства. Управление движением воздушных судов обеспечивается соответствующими структурами гражданской авиации и является общим для всех в пределах воздушного пространства страны.
Управление воздушным движением ведется непрерывным радиолокационным контролем за полетом с обеспечением заданных расстояний (интервалов) между судами на трассах, определением оптимального маршрута. Не снижая требований к безопасности полетов, повышается экономическая эффективность эксплуатации, выполняется оптимизация схем полетов, повышается пропускная способность аэропортов.
В управлении воздушным движением основную позицию занимают диспетчеры аэродромного пункта, руления, старта, круга, районного центра и зоны. Диспетчеры согласовывают действия между собой и экипажем самолета. Определено единоначалие диспетчера в масштабах его ответственности. Действия диспетчеров фиксируются техническими средствами контроля.
В Казахстане на государственном уровне проводится управление и контроль безопасности воздушного движения, разработка норм и правил эксплуатации летательных аппаратов и их сертификация, лицензирование, утверждение правил использования воздушного пространства и другие мероприятия. Ведущую позицию в сфере управления воздушным движением занимает республиканское госпредприятие "Казаэронавигация", на которое возложено управление воздушным движением, техническая эксплуатация наземных средств, радиотехническое обеспечение полетов и безопасности в воздушном пространстве страны. В составе "Казаэронавигации" функционируют региональные центры управления движением воздушных судов (Астана, Алматы, Актюбинск и другие), где концентрируется вся информация по обеспечению безопасности транспортных процессов в воздушном пространстве. Например, Астанинский региональный центр управления воздушным движением контролирует почти 50% воздушного пространства Казахстана. "Казаэронавигация", обеспечивая безопасность воздушных полетов, внедряет передовые технологии в перевозочные процессы и, в частности, интеграцию подсистем аэронавигации в единый международный центр по модели ИКАО, систему космического базирования, спутниковую навигацию, всемирную геодезическую систему координат в качестве опорной и другие. Проводится интеграция центров управления воздушным движением в современную автоматизированную систему, которая относится к классу наиболее сложных и обслуживающих все этапы полета самолетов.
В Казахстане активно реализуются мероприятия по формировании структуры воздушного пространства и сети авиамаршрутов на основе международных стандартов. Определены ключевые направления аэронавигационной системы Казахстана:
Модернизация систем связи и наблюдения;
Создание автоматизированных центров управления воздушным движением;
Обеспечение высокого уровня подготовки диспетчерского состава и специалистов службы радиотехнического обеспечения полетов.
Сеть авиационной электросвязи построена на базе новейших цифровых технологий с использованием наземных и спутниковых сегментов. Развитие сети телекоммуникаций позволило провести интеграцию в современную высокотехнологичную автоматизированную систему в г. Астана, Алматы, Актобе. Определены основные направления развития аэронавигационной системы, которые включают модернизацию систем связи и наблюдения, расширение сети автоматизированных центров управления движением, высокий уровень подготовки диспетчерского персонала и другие позиции.
Сегодня дальнейшее развитие воздушного транспорта страны основано на использовании современных типов самолетов, совершенствование наземной и бортовой систем навигационного и радиотехнического оборудования с целью обеспечения безопасности воздушного движения от взлета, полета по трассе, до посадки и зарулирования на перрон аэропорта воздушного судна.
Управление движением автотранспортных п отоков на автомобильных дорогах
Развитие автомобильных пассажирских и грузовых перевозок, рост количества и улучшение динамических качеств автотранспортных средств, интенсивность транспортных потоков требуют постоянного совершенствования системы управления движением на автодорогах и в городах с учетом обеспечения безопасности и экономичности транспортных процессов.
Недостаточное обеспечение современными автодорогами, масштабность пассажирских и грузовых автоперевозок, массовость участников движения на дорогах - затрудняют формирование своевременных и эффективных мер оперативного управления движением и обеспечения безопасности дорожного движения и эффективности транспортных процессов.
В сфере управления движением автотранспортными средствами большое значение имеет "человеческий фактор", который может отрицательно влиять на реализацию движения, т.е. водители в зависимости от условия движения могут выбрать свой путь. Массовость профессии автоводителя с различным уровнем подготовки, возрастом, опытом и т.д., участие в движении автолюбителей - значительно повышают ответственность участников движения (водители, пешеходы, пассажиры) и организаторов движения автотранспортных средств (дорожная служба, полиция и другие)
Исключительная массовость участников дорожного движения затрудняют централизованное управление им, что предопределяет введение правил единообразного поведения участников с целью исключения опасных ситуаций на дорогах. Правила движения действуют эффективно в сочетании с инженерно-организационными мерами и техническими средствами регулирования движения, методами управления движением транспортными потоками.
Дорожное движение состоит из движения отдельных автомобилей и их потоков, где взаимодействуют составляющие системы " водитель-автомобиль-дорога-среда " . Транспортный поток характеризуется интенсивность (количество автомобилей, проходящих через часть дороги за единицу времени), скоростью (временная - скорость на сечении дороги, пространственная - по длине дороги), плотностью (количество автомобилей на 1 км полосы дороги) движения. На систему "водитель - … - среда" действуют многие факторы движения: массовость профессии водителя (включая любителей), техническое состояние автотранспортных средств и автодорог, погодные условия, оперативные решения транспортных и дорожных организаций, дорожной полиции, местных администраций.
Эффективность функционирования системы "водитель - … - среда" зависит от оптимизации параметров ее составляющих:
- водитель - профессиональные качества, психофизические характеристики, состояние (усталость, болезнь и т.д.), способность восприятия сигналов из внешней среды и т.д;
- автомобиль - габариты (форма, цвет, внешние сигналы);
- автодорога - ширина проезжей части и обочин, число полос движения, уклоны и кривые в плане, тип и состояние покрытия, пересечения, неподвижные объекты, пешеходы, средства организации и управления движением;
- среда движени я - освещенность, осадки, туман, пыль, вибрация.
Целью управления автодорожным движением служит обеспечение безопасности и экономичности автотранспортных перевозок, основанное на целенаправленных законодательных, организационных, инженерно - технических и других мероприятиях.
В управление движением входит организация движения по сети дорог, в пределах дороги и на определенных участках, а также на транспортной сети городов. Управление включает информационное воздействия на водителей, принятие решений по направлениям и режимам движения потоков автотранспортных средств с целью обеспечения пропускной и провозной способностью дорог, экономичности и безопасности перевозок.
Организация дорожного движения направлена на обеспечения безопасности, распределение транспортных и пешеходных потоков по сети дорог с целью максимального использования их технических параметров и эксплуатационного потенциала, разных скоростей движения и минимального количества пересечений дорог. Организация движения включает законодательные и административные акты, стандарты, маршрутизацию перевозок, технические средства регулирования, ликвидацию опасных участков дорог, обоснование схем и режимов движения и другие мероприятия.
Управление движением на автомобильном транспорте имеет определенные понятия:
- условия движения автотранспортных средств - реальная обстановка на автодороге (дорожные условия, транспортный поток, метеоусловия, время суток и другие);
- дорожные условия (план трассы, продольный и поперечный профили, уклоны, типы и состояние покрытия);
- улично-дорожная сеть - система улиц и дорог городов и населенных пунктов, имеющая различную плотность (отношение протяженности дорог к площади) и обеспечивающая перевозку заданного количества пассажиров и грузов и комфортное движение пешеходов;
- транспортный поток - некоторое количество индивидуально управляемых автомобилей, движущихся в одном направлении по дорожной сети;
- режим движения характеризуется скоростью движения автомобилей (одиночных и всего потока), интервалами между автомобилями в потоке (плотность потока), количеством обгонов и перестроений и их траекториями, режимом разгонов и торможений и является важным показателем системы управления движением;
- состояние окружающей среды - меняющиеся погодные условия (осадки, туман, метель, гололед, ветер, температура воздуха), воздействующие на реальные параметры дорого и режимы движения.
Управление движением автотранспортными средствами имеет стратегический и оперативный уровень.
Стратегический - государственный уровень управления включает мероприятия по анализу и выработке рекомендаций по развитию автомобилизации и перевозок, дорожной сети, разработке стандартов и законодательных актов, технической политики в сфере организации движения и т.д.
Оперативные управление движением состоит из разработки оптимальных маршрутов по сети дорог; размещения дорожных знаков, указателей и оборудования на дорогах; регулирования движения на опасных участках дорожной сети (населенные пункты, пересечение дорог, ремонтные участки и другие).
Регулирование дорожного движения - один из способов управления движением транспортных потоков на ограниченных участках дороги (светофоры, дорожные знаки и указатели, дополнительная информация). Информация участникам движения также обеспечивается разметками на дорогах, табло, автосигнализацией, радиостанциями и другими.
Управление дорожным движением включает комплекс целенаправленных воздействий на водителей, дорожные условия, транспортные потоки и режимы движения. Целью управления является обеспечение высокой пропускной и провозной способности дорог, безопасности и экономичности перевозок на основе анализа информации, принятие и реализация решений, контроль за параметрами движения. В процессе управления движением автотранспортными средствами на дорогах большое значение имеет информация о закономерностях, экономике, мероприятиях и т.д. движения, т.к. в последующем она используется в законодательной, инженерно - технической, организационной и другой документации.
Управление движением автотранспорта входит в единую автомобильно-дорожную систему , обеспечивающую потребности населения и экономики страны (региона, района) в пассажирских и грузовых перевозках с обеспечением их безопасности, экономичности, комфортабельности. Управление движением распространяется на сеть дорог, в пределах данной дороги и на ее участки, на улично-дорожную сеть городов.
Функционирование автодорог , является частью автомобильно-дорожного комплекса, включает в себя постоянное обеспечение безопасного и экономичного, с заданной скоростью движения транспортных средств. Управление функционированием автомобильных дорог формируется в процессе их проектирования и эксплуатации (параметры и транспортно - эксплуатационные характеристики, ремонт и содержание и т.д.) с целью обеспечения минимальных затрат на перевозные процессы.
На стадии проектирования автодорог технико-экономическими расчетами определяется требуемая пропускная способность, скорость и безопасность движения, себестоимость перевозок в нормативных условиях движения. Качество управления движением характеризуется длительностью и количеством остановок автомобилей в пути, расходом топлива, массой вредных выбросов, стоимостью перевозок и другими показателями. Повышение технического уровня и содержание автодорог обеспечивают гибкую систему управления движением транспортных потоков, которая учитывает их размеры и интенсивность, погодные условия и т.д., прогнозирует и формирует оптимальные режимы движения.
Оптимизация функционирования системы управления движения " дорожные условия - транспортный поток " проводится рациональным размещением сети автодорог по территории, повышением технического уровня и эксплуатационного содержания дорог, установкой инженерного оборудования для распределения транспортных потоков и управления ими по сети дорог.
Эффективность управления движением автотранспортных средств повышается при реализации мероприятий:
Повышение транспортной культуры участников движения;
Совершенствование конструктивных и эксплуатационных характеристик транспортных средств;
Формирование архитектурно-планировочных решений при реконструкции и строительстве городов (пересечения на разных уровнях, объездные дороги и т.д.);
Новые методы управление движением с использованием автоматизированных и спутниковых систем;
Использование научно-технического прогресса в разработках скоростных пассажирских и грузовых сообщений.
Внедрение современных технических средств управления дорожным движением транспортных потоков включает основные этапы:
Создание служб организации движения, аварийной и оперативного управления;
Устройство технологической связи и автоматизированного учета движения транспортных средств;
Устройство сигнально-переговорной связи для вызова медицинской и технической помощи, центрального диспетчерского пункта;
Оборудование дорог дистанционно-управляемыми знаками и сигналами с центром управления;
Оборудование сложных участков движения телеустановками с передачей изображения в центр управления;
Создание единой автоматизированной системы управления определенного масштаба охвата сети дорог.
Законы РК " " , " Об автомобильных дорогах РК " определяют основные принципы организации государственной системы управления в сфере обеспечения безопасности дорожного движения и развития, автомобильных дорог.
Закон РК " О безопасности дорожного движения " устанавливает основные принципы организации государственной системы управления, регулирует общественные отношения в сфере обеспечения безопасности дорожного движения, используют понятия:
- дорожное движение - совокупность общественных отношений, возникающих при перемещении людей и грузов по дорогам с использованием транспортных средств либо без них (пешеходы), а также в процессе регулирования этого перемещения;
- безопасность дорожного движения - состояние дорожного движения, отражающее степень защищенности его участников и государства от дорожно-транспортных происшествий и их последствий;
- обеспечение безопасности дорожного движения - деятельность, направленная на предотвращения возникновения дорожно-транспортных происшествий, снижение тяжести их последствий;
- участник дорожного движения - лицо, принимающее непосредственное участие в процессе движения в качестве водителя, пешехода, пассажира транспортных средств, погонщика животных;
- дорога - обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли, либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии;
- организация дорожного движения - комплекс организационно-технических мероприятий и распорядительных действий по управлению движением на дорогах.
Основными принципами обеспечения безопасности дорожного движения являются:
Приоритет жизни и здоровья граждан, участвующих в дорожном движении, над экономическими результатами хозяйственной деятельности;
Приоритет ответственности государства за обеспечение безопасности дорожного движения над ответственностью граждан;
Соблюдение интересов граждан и государства при обеспечении безопасности дорожного движения;
Системный подход к обеспечению безопасности дорожного движения;
Финансирование мероприятий по обеспечению безопасности дорожного движения.
Система обеспечения безопасности дорожного движения является средством реализации государственной политики и включает в себя правовые нормы, совокупность центральных и местных исполнительных органов, юридических лиц, участников дорожного движения, средств и мер обеспечения безопасности дорожного движения и ликвидации последствий транспортных происшествий.
Безопасность дорожного движения обеспечивается:
установлением полномочий в сфере безопасности движения правительства, министерств и ведомств, координацией юридических и физических лиц с целью предупреждения происшествий; регулированием деятельности и нормативными актами, планированием и организацией безопасности дорожного движения и финансированием соответствующих мероприятий; установлением единых правил и стандартов, международным сотрудничеством в сфере дорожного движения.
Правительство РК проводит единую государственную политику в сфере обеспечения безопасности дорожного движения. Для реализации этой политики разрабатываются государственные и региональные программы, направленные на сокращение количества дорожно-транспортных происшествий и пострадавших в них граждан, снижение материального ущерба. Основные требования по обеспечению безопасности дорожного движения при проектировании, строительстве, содержании автодорог заключаются в выполнении соответствующих стандартов и нормативно - правовых документов и согласовании проектно-технической документации в установленном порядке.
Закон РК " Об автомобильных дорогах РК " регулирует правовые, организационные и экономические основы государственного управления автодорогами, их строительства, эксплуатации и развития в интересах государства и пользователей дорогами. В законе использованы понятия:
- автомобильная дорога - комплекс инженерных сооружений, предназначенных для движения автомобилей, обеспечивающий непрерывное, безопасное движение автомобилей и других транспортных средств с установленными скоростями, нагрузками, габаритами;
- улица (проезжая часть улицы) - автомобильная дорога в пределах границ городов или иных населенных пунктов;
- управление дорожной деятельнос тью - комплекс мероприятий, направленных на организацию и обеспечение безопасности и удобства движения на дорогах, повышение транспортно-эксплуатационного состояния дорог и сооружений.
Все автодороги общего пользования должны иметь наименование и индекс. Наименование - название начального и конечного населенных пунктов (при необходимости промежуточных), индекс состоит из букв латинского алфавита и группы цифр. В полномочия государственного органа управления автодорогами входит обеспечения требований безопасности дорожного движения и пожарной безопасности на дорогах. Местные представительные и исполнительные органы организуют и проводят мероприятия по безопасности дорожного движения и пожарной безопасности.
Дорожные органы совместно с дорожной полицией и уполномоченным органом имеют право на ограничение или закрытие движения транспортных средств в экстремальных условиях, при проведении ремонтно-строительных работ. Контроль за состояние дорог, обеспечением бесперебойного и безопасного дорожного движения осуществляется дорожными органами и дорожной полицией.
Приказом Министра транспорта и коммуникаций РК от 11.03.13 №162 " Об организации движения автотранспортных средств по автомобильным дорогам общего пользования республиканского значения РК " на автодорогах республиканского значения введены ограничения движения автомобилей с нагрузкой на одиночную ось свыше 8 т ежегодно для IV дорожно-климатической зоны (с 23.03 по 1.05 м-ца), для V дорожно-климатической - с 01.03 по 1.04 м-ца. Ограничения не распространяются на автотранспортные средства, выполняющие международные перевозки пассажиров, багажа, груза по соглашениям, пассажиров и багажа по маршрутам, перевозки продуктов питания, медикаментов, гуманитарной помощи пострадавшим, а также занятые на перевозках по мероприятиям чрезвычайных ситуаций и дорожно-строительных работ.
Области, расположенные в IV дорожно-климатической зоне: Акмолинская, Актюбинская, Восточно-Казахстанская, Западно-казахстанская, Карагандинская,Карагандинский регион, Костанайская, Павлодарская, Северо-Казахстанская; расположенные в V: Алматинская, Атырауская, Жамбылская, Карагнадинская (Жезказганский регион), Кызылординская, Мангистауская, Южно-Казахстанская.
Управление движение м на железнодорожном транспорте
Рост объемов железнодорожных пассажирских и грузовых перевозок, интенсивности движения поездов на сети требуют повышения эффективности управления движения вагонопотоков. Управление движением обеспечивает скорость и качество транспортировки пассажиров и грузов, эффективность эксплуатационной работы локомотивных бригад и локомотивов, вагонов и погрузо-разгрузочных механизмов, регламентное выполнение технологии станционных мероприятий и других.
Масштабы и частая смена экслуатационно-технических условий железнодорожных перевозок требует от системы управления движением своевременного решения сложных задач выполнения графиков движения поездов по расписаниям, маневрирования и распределения вагонопотоков по сети, оперативной работы на сортировочных станциях, локомотивных бригад и другие. Несвоевременные решения и ошибки в управлении движением ведут к росту эксплуатационных затрат, к снижению эффективности использования локомотивов, пассажирских и грузовых вагонов, оборудования и механизмов, инфраструктуры железнодорожного транспорта.
Цели и задачи управления движением на железнодорожном транспорте включают обеспечение:
Полного и качественного перевозного процесса пассажиров и грузов;
Безопасности движения и экологической;
Рационального использования транспортных средств, оборудования и механизмов.
Управление движением включает техническое нормирование эксплуатационной работы, оперативное управление в конкретных условиях на сети, выполнение технических норм станционных технологий, эффективное использование локомотивного парка, диспетчерское регулирование вагонопотоков и другие мероприятия.
Управление движением входит в состав эксплуатационной работы железнодорожного транспорта и обеспечивает своевременное отправление и прибытие пассажирских и грузовых поездов, регулировку вагонопотоков по сети, выполнение технологических процессов на станциях, безопасность и эффективность транспортных процессов.
Управление движением основано на техническом нормировании эксплуатационной работы (месячные планы и нормативы грузовой и поездной работы), оперативном планировании станционной работы (сменные, суточные планы), регулировании перевозочной работы (устойчивое функционирование производственных подразделений на основе технических нормативов), подготовке локомотивов и локомотивных бригад к перевозкам, учете и анализе производственных показателей, на диспетчерском руководстве (движение поездов, маневровая работы, регламентное функционирование станций, участков пути, направлений движения).
В систему управления движением включены пассажирские и грузовые поезда, локомотивы и локомотивные бригады, вагоны, контейнеры, станции и станционные пути, устройства для маневровой работы, погрузо-разгрузочные механизмы, заявки на транспортные услуги и другие. Основной составляющей в системе управления движением является оперативное управление вагонопотоками по сети железных дорог, участкам пути, станционным и узловым путям.
Система управления движением определяет наличие и дислокацию поездов и локомотивов, парк порожних, транзитных и местных вагонов, возможность обмена поездами и вагонами по стыковочным пунктам и со смежными участками железнодорожной сети, вывоза местных грузов, распределяет для погрузки порожние вагоны по номенклатуре грузов, отправляет грузы маршрутными вагонами, обеспечивает поездную работу локомотивами и локомотивными бригадами и другие мероприятия.
Управление движением заключается в разработке эксплуатационно-технических решений, влияющих и регулирующих перевозочный процесс. Регулирование перевозок представляет собой систему мероприятий, направленных на предупреждение или устранение нарушений в эксплуатационной работе. Необходимость регулирования обосновано неравномерностью объемов перевозок, задержками по разным причинам продвижения вагонопотоков. Неправильное регулирование перевозок само может стать причиной возникновения затруднений.
Регулирование может быть плановым (предупредительный характер) и оперативным, исходящим из сложившихся условий эксплуатационной работы. Качество и устойчивость перевозочного процесса предопределяется предупредительным регулированием. Большое значение для эксплуатационной работы железнодорожного транспорта имеет регулирование вагонным парком (порожние, под погрузкой - разгрузкой, готовые к отправке и на подходе к станции, ремонтные, резервные вагоны). Целью регулирования вагонным парком является обеспечние ими производственных структур в необходимом количестве по всей железнодорожной сети, регулирование имеет свои направления (виды):
Количественное - поддержание общего количества вагонов по техническим нормам;
Структурное - нормативное соотношение транзитных и местных вагонов;
Регулирование по назначению - уменьшение количества избыточных вагонов по нормам;
Регулирование специализированных вагонов (цистерны, рефрижераторы, платформы и т.д.)
Регулирование вагонопотоков (груженных и порожних) решает задачу равномерного движения по сети, обеспечения погрузо-разгрузочных работ, рациональной загрузки сортировочных станций, повышение эффективности перевозок.
Оперативная работа по движению поездов в целом по железнодорожной сети, ее региональным участкам, станциям и узлам сосредоточены в одной диспетчерской службы с ее территориальными подразделениями. Границы диспетчерских зон (кругов) устанавливаются по условиям рациональной загрузки диспетчерского аппарата по участкам и направлениям железнодорожной сети и границам узловых и сортировочных станций.
Эффективность управления движением обеспечивается своевременным выполнением технологии организации формирования поездов, подготовки локомотивов и локомотивных бригад к перевозке, работы станций. На это направлена деятельность специалистов диспетчерского аппарата - диспетчеров по отделению дороги, поездам, локомотивам , узловым и грузовым станциям и другим направлениям .
Диспетчер по отделению дороги анализирует, прогнозирует и готовит решение по формированию, своевременному приему и отправлению поездов, их дальнейшему движению по графику и передаче поездов в пунктах границ (стыках) со смежным отделением железной дороги. Диспетчер по локомотивам и локомотивным бригадам планирует обеспечение ими отправляемых и прибывающих поездов, прохождение локомотивами технического обслуживания в депо, формирование и соблюдение режима работы локомотивных бригад. Диспетчер железнодорожного узла, станции контролирует соответствующие технологические процессы, формирует для исполнения суточные (сменные) планы грузовой работы, приема и отправления поездов по графикам, передачи их смежным отделением дороги.
Эффективность диспетчерской работы определяется своевременным принятием решений оперативных эксплуатационно-технических задач, обеспечивающих четкое выполнение графика движения поездов на железнодорожной сети. Продолжительность принятия решения ограничивается графиком движения, завершением технологических погрузо-разгрузочных, маневровых, ремонтных и других работ, ликвидацией нештатной ситуации вне или внутри зоны перевозок (движения). На качество диспетчерского решения влияют размеры и частота движения транспортных средств, техническое оснащение и пропускная способность участков пути и станций, наличие локомотивного парка, квалификация производственных кадров и другие условия перевозочного процесса.
В систему управления движением на железнодорожном транспорте входит диспетчерская централизация стрелок и сигналов, обеспечивающая маршрутное управление стрелками и открытием сигналов промежуточных станций. Централизация основана на кодовом управлении на расстоянии сотен км и зависит от развития сети путей. Для повышения надежности регулирования и безопасности движения применяется автоматическая блокировка магистральных линий и однопутных - в сочетании с диспетчерской централизацией и возможностью передачи на локомотив показателей светофоров.
В управлении движением на железных дорогах большое значение имеет комплекс автоматизированной системы управления железнодорожным транспортом (АСУЖТ). Главной целью ее функционирования является повышение качества управления эксплуатационной работой, оптимизация планирования и управления производственной деятельностью транспортных подразделений, эффективное использование трудовых и материальных ресурсов, повышение эксплуатационно-технических показателей.
В функциональную структуру АСУЖТ входят подсистемы оперативного управления перевозочными процессами, управление грузовой и коммерческой работой, контейнерными перевозками и другие.
В итоге эффективность системы управления движением на железнодорожном транспорте оценивается ростом производительности труда и качества перевозок, уменьшением непроизводительных потерь времени, трудовых и материальных ресурсов, в частности, простое поездов, вагонов, локомотивов, погрузо-разгрузочных механизмов и других объектов транспортной инфраструктуры.
Управление движением морских и речных судов
Организация и управление движением водных судов на морских и речных путях и в портах выполняется производственными структурами морского и речного транспорта. Морской транспорт Казахстана представлен национальной судоходной компанией "Казмортрансфлот", развивающей танкерный, вспомогательный (баржи, буксир) и другой флот на Каспийском море. Компания располагает диспетчерскими службами в портах Актау, Баутино и Курык, обеспечивающими движение судов в российском, азербайджанском и иранском направлениях. Речной транспорт, располагая почти 150 единицами подвижного состава (сухогрузные судна, баржи, буксиры и др.), имеет производственные структуры в Астане, Восточно-Казахстанской, Западно-казахстанской, Павлодарской и Северо-Казахстанской областях.
В последний период возросли скорости движения судов и их количество, усложнилось управление. Например, средний по размерам и водоизмещению (180тыс. т) морское судно при реверсе с полного хода на "стоп" движется по инерции порядка 2 с лишним часов и проходит за это время 10 км пути.
В основе организации речных и морских пассажирских и грузовых перевозок находятся системы управления движением судов и работой портов, а также линейная, рейсовая и экспедиционная формы судоходства. Линейная форма судоходства предусматривает регулярные перевозки между пунктами отправления и назначения, рейсовая - разовые перевозки и экспедиционны е - специальные. Каждая форма судоходства имеет свои маршруты, которые характеризуются протяженностью, временем оборота и интервалом отправления судов, провозной способностью, доходами, расходами и т.д.
На водном транспорте диспетчерское управление движением судов характеризуется двумя направлениями - линейным и портовым . Основными задачами диспетчерских служб является обеспечение регулярности и безопасности движения судов, снижение времени их простоев, ведение своевременной производственной информации и документации и другие.
Главные функции диспетчеризации движения судов состоит из организации и контроля за этим процессом на линиях и на якорных стоянках, передачи судам навигационной и оперативной информации, оказание помощи в судовождении и других. В организацию движения судов входит планирование, установление режима движения и его регулирование.
Графики движения морского и речного флота могут быть параллельными и непараллельными, многопутными и однопутными, а также смешанными, одиночными, серийными и парными. Движение судов в одном направлении и с одинаковой скоростью называется параллельными, а с разной скоростью - непараллельными.
На речных путях при однопутном движении место встречи и обгона судов строго определены. Пропуск одновременно в одном направлении нескольких судов называется серийным.
Подобные документы
Бортовая станция управления движением (СУД) для дистанционного управления судовыми силовыми средствами и задания различных режимов управления движением судна. Состав органов управления на панелях станции. Панель для управления курсом и траекторией.
реферат , добавлен 02.09.2010
Классификация методов управления дорожным движением. Автоматизированная система управления дорожным движением "Зеленая волна" в г. Барнауле. Принципы ее построения, структура, сравнительная характеристика. Кольцевая автодорога в г. Санкт-Петербурге.
контрольная работа , добавлен 06.02.2015
Комплексное тестовое задание по дисциплине "Организация перевозок и управление движением поездов". Принципы организации перевозочного процесса на железнодорожном транспорте. Диспетчерское управление движением поездов. Основы организации вагонопотоков.
тест , добавлен 07.10.2010
Организация движения городского пассажирского транспорта при работе адаптивной системы управления дорожным движением. Сравнение временно-зависимой и транспортно-зависимой стратегии. Разработка базы нечетких правил. Построение функции принадлежности.
курсовая работа , добавлен 19.09.2014
История "умных" светофоров. Функции назначение автоматизированных систем управления движением транспорта "Старт", "Спектр". Характеристика основных зарубежных ИТС. Архитектура интеллектуальных транспортных систем и ее блоки. Анализ и оценка рынка ИТС.
курсовая работа , добавлен 14.01.2018
История воздушного транспорта России от истоков до наших дней. Развитие системы управления воздушным движением, основные этапы в формировании УВД. Обеспечение безопасности полетов гражданской авиации. Аэронавигационное обслуживание полетов самолетов.
контрольная работа , добавлен 04.01.2015
Нормативы пропускной способности зоны взлета и посадки. Расчет минимальных временных интервалов занятости ВПП при выполнении взлетно-посадочных операций. Определение позиций и методика управления потоками взлетающих и поступающих в ЗВП воздушных суден.
курсовая работа , добавлен 15.12.2013
Общие сведения об автоматическом управлении движением центра масс самолета. Характеристики сервопривода автопилота. Управление скоростью полета путем регулирования тяги двигателя. Интегрированное управление движением самолета, стабилизация высоты.
курсовая работа , добавлен 20.02.2013
Основные задачи системы управления воздушным движением. Обеспечение безопасности, регулярности и эффективности полетов гражданских и военных судов. Роль диспетчера в автоматизированной системе УВД. Назначение и классификация радионавигационных систем.
контрольная работа , добавлен 17.03.2015
Разработка автоматизированной системы координированного управления дорожным движением на дорожно-уличной сети. Характеристика функций управления, используемых методов и средств управления. Процесс функционирования АСУ координации дорожного движения.
Организация технического обслуживания и ремонта вагонов.
Организация технического обслуживания и ремонта локомотивов, могорвагониого железнодорожного и специального самоходного подвижного состава, особенности их эксплуатации.
Организация техническою обслуживания и ремонта железнодорожного подвижного состава.
12.1. Не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах железнодорожный подвижной состав независимо от его принадлежности, имеющий неисправности, угрожающие безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, а также ставить в поезда грузовые вагоны, состояние которых не обеспечивает сохранность перевозимых грузов. Не допускается выдача под поезда, обслуживаемые одним машинистом, локомотивов, выработавших назначенный срок службы.
Не допускается включать в поезда пассажирские вагоны, имеющие неисправности электропневматического тормоза, системы отопления, электрооборудования, вентиляции и другие неисправности, нарушающие безопасные для жизни и здоровья пассажиров условия проезда, а также пассажирские вагоны с радиокупе (штабные) с неисправной радиосвязью начальника (механика-бригадира) пассажирского поезда с машинистом локомотива. Пассажирские вагоны на тележках ЦМВ могут следовать в поездах со скоростью не более 120 км/ч.
Пассажирские вагоны, включаемые в пассажирские поезда с электроотоплением, должны быть оборудованы системой автоматического управления электроотопленисм, а локомотивы, выдаваемые под поезда (электровозы) - устройством отбора мощности для высоковольтного отопления с учетом расхода электроэнергии на отопление вагонов.
Локомотивы, моторвагонный железнодорожный подвижной состав и специальный самоходный подвижной состав, принадлежащие владельцу железнодорожных путей необщего пользования (владельцу железнодорожного подвижного состава) при обращении в поездах на железнодорожных путях общего и необщего пользования должны соответствовать требованиям, установленным настоящими Правилами. Данные транспортные средства железнодорожного транспорта должны пройти проверку на их подтверждение исправного технического состояния.
Требования к техническому состоянию железнодорожного
подвижного состава и производству его технического обслуживания и
ремонта устанавливаются соответствующими нормами и правилами.
Порядок его технического обслуживания и ремонта, в ходе которого
подтверждается исправное техническое состояние подвижного состава,
устанавливается, соответственно, владельцем инфраструктуры,
владельцем железнодорожных путей нсобщего пользования.
12.2.
Порядок технического обслуживания, ремонта
железнодорожного подвижного состава и его составных частей
определяется конструкторской документацией.
Организация системы технического обслуживания и текущего ремонта железнодорожного подвижного состава обращающегося на инфраструктуре и его составных частей, а также контроля за соблюдением норм межремонтных пробегов обеспечивается владельцем
инфраструктуры.
12.3.
Ответственными за качество выполненного технического
обслуживания и ремонта и безопасность движения железнодорожного
подвижного состава, являются работники, непосредственно
осуществляющие его техническое обслуживание и ремонт, приемщики
локомотивов и вагонов.
13.1. Техническое состояние локомотивов, моторвагонного и специального самоходного подвижного состава, независимо от их принадлежности, должно систематически проверяться при техническом обслуживании локомотивными бригадами или бригадами специального самоходного подвижного состава, комплексными и специализированными бригадами на пунктах технического обслуживания и в основных депо,
путевых машинных станциях и депо для специального подвижного состава, независимых ремонтных депо, оснащенных диагностическими средствами, а также периодически контролироваться руководством подразделений и ревизорским аппаратом, соответственно, владельца инфраструктуры, владельца железнодорожных путей необщего пользования, владельца железнодорожного подвижного состава.
состояние и износ оборудования, узлов и деталей и их соответствие установленным размерам;
исправность действия устройств безопасности и устройств радиосвязи, тормозного оборудования и автосцепного устройства, контрольных, измерительных и сигнальных приборов, электрических
Не допускается выпускать локомотивы, моторвагонный железнодорожный подвижной состав и специальный самоходный подвижной состав, если имеется:
неисправность прибора для подачи звукового сигнала;
неисправность пневматического, электропневматического,
электрического, ручного тормозов или компрессора;
неисправность или отключение хотя бы одного тягового электродвигателя;
неисправность привода передвижения;
неисправность вентилятора холодильника дизеля, тягового электродвигателя или выпрямительной установки;
неисправность автоматической локомотивной сигнализации или устройств безопасности;
неисправность скоростемера и регистрирующего устройства;
неисправность устройств поездной и маневровой радиосвязи, а на моторвагонном подвижном составе - неисправность связи «пассажир-машинист»;
неисправность автосцепных устройств, в том числе обрыв цепочки расцепного рычага или его деформации;
неисправность системы подачи песка;
неисправность прожектора, буферного фонаря, освещения, контрольного или измерительного прибора;
трещина в хомуте, рессорной подвеске или коренном листе рессоры, излом рессорного листа;
трещина в корпусе буксы;
неисправность буксового или моторно-осевого подшипника;
отсутствие или неисправность, предусмотренного конструкцией предохранительного устройства, от падения деталей на путь;
трещина или излом хотя бы одного зуба тяговой зубчатой передачи;
неисправность кожуха зубчатой передачи, вызывающая вытекание смазки;
неисправность защитной блокировки высоковольтной камеры;
неисправность токоприемника;
неисправность средств учета электроэнергии;
неисправность средств пожаротушения или автоматической пожарной сигнализации;
неисправность устройств защиты от токов короткого замыкания, перегрузки и перенапряжения, аварийной остановки дизеля;
появление стука, постороннего шума в дизеле;
неисправность питательного прибора, предохранительного клапана, водоуказательного прибора, течь контрольной пробки огневой коробки котла паровоза;
отсутствие защитных кожухов электрооборудования;
неисправность гидродемпферов, аккумуляторной батареи;
неисправность запорных устройств или контроля закрывания входных дверей;
неисправность стопорных и предохранительных устройств приведения рабочих органов специального самоходного подвижного состава в транспортное положение, предусмотренное их конструкцией.
13.2. Локомотивы и моторвагонный железнодорожный подвижной состав, а также специальный самоходный подвижной состав при круглогодичной эксплуатации, независимо от их принадлежности, два раза в год должны комиссионно осматриваться.
13.3. Локомотивные, а также установленные на моторвагонном и специальном самоходном подвижном составе, устройства безопасности и поездной радиосвязи должны периодически осматриваться на контрольном пункте с проверкой действия и регулировкой этих устройств.
Контрольные пункты должны быть в основных депо, в депо для специального подвижного состава, а при необходимости - в пунктах технического обслуживания и оборота локомотивов и моторвагонных поездов и специального самоходного подвижного состава.
Периодичность и порядок осмотра устанавливается владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования, владельцем железнодорожного подвижного состава.
13.4. Установленные на локомотивах и моторвагонном подвижном
составе, а также на специальном самоходном подвижном составе,
манометры и предохранительные клапаны должны быть запломбированы,
а контрольные пробки на котлах паровозов иметь клейма. На электровозах,
моторвагонцом подвижном составе и тепловозах должны быть
запломбированы также аппараты и приборы, регистрирующие расход электроэнергии и топлива.
Устройства электрической защиты, средства пожаротушения, пожарная сигнализация и автоматика на электровозах, тепловозах и моторвагонном подвижном составе, манометры, предохранительные клапаны, воздушные резервуары на локомотивах, моторвагонном и специальном самоходном подвижном составе и паровые котлы на локомотивах должны подвергаться испытанию и освидетельствованию в установленные сроки.
13.5. Состав локомотивных бригад и порядок обслуживания ими локомотивов и моторвагонных поездов, в том числе конкретный порядок при обслуживании локомотивов одним машинистом, устанавливаются владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования в зависимости от типа локомотивов и моторвагонных поездов, а также от местных условий эксплуатации.
Для управления специальным самоходным подвижным составом назначается бригада - машинист и помощник машиниста или водитель и помощник водителя дрезины. Состав бригады специального самоходного подвижного состава устанавливается в зависимости от его типа и назначения при условии выделения работников для управления данным специальным самоходным подвижным составом и обслуживания в транспортном режиме.
При электрической и тепловозной тяге одной локомотивной бригадой могут обслуживаться несколько локомотивов или постоянно соединенных секций, управляемых из одной кабины.
Разрешается обслуживание локомотивов одним машинистом по мере обеспечения и оборудования их устройствами безопасности в соответствии с пунктом 9.2 настоящего приложения и выполнением других требований, установленных настоящими Правилами:
локомотивов, занятых на вывозной, передаточной, диспетчерской и хозяйственной работе, в подталкивании, при маневровой работе;
поездных локомотивов в пассажирском движении на локомотивной
поездных локомотивов в грузовом движении на малодеятельных участках, не имеющих затяжных спусков и подъемов.
На отдельных участках железнодорожных путей общего пользования в соответствии с перечнем, определяемым владельцем инфраструктуры (с уведомлением федерального органа исполнительной власти в области железнодорожного транспорта, осуществляющие функции по контролю и надзору), допускается обслуживание одним машинистом моторвагонных поездов и специального самоходного подвижного состава по мере оборудования их устройствами безопасности в соответствии с пунктом 9.2 настоящего приложения. К их обслуживанию допускаются только
машинисты, прошедшие профессиональный отбор, в том числе по определению психофизиологических качеств и профессиональной пригодности, а моторвагонных поездов - и имеющие квалификацию 1 или
Владелец инфраструктуры устанавливает порядок выполнения требований, установленных пунктами 7.4, 7.5, 10.1, 10.2, 10.4, 12.5, 15.3, 16.1, 16.6 приложения 6 настоящих Правил, а также порядок ограждения поезда в соответствии нормами и правилами в области сигнализации на железнодорожном транспорте и должностной инструкцией локомотивной бригады и бригады специального самоходного подвижного состава при обслуживании таких поездов одним машинистом, обеспечивающий безопасные для жизни и здоровья пассажиров условия проезда и несет ответственность за безопасность движения поездов.
Владельцем железнодорожных путей необщего пользования при необходимости может вводиться обслуживание специального самоходного подвижного состава одним машинистом в соответствии с приведенными требованиями для железнодорожных путей общего пользования при условии обеспечения безопасности движения поездов.
13.6.
Не допускается оставлять на деповских путях и путях
организаций в рабочем состоянии локомотивы, моторвагонный и
специальный самоходный подвижной состав, независимо от их
принадлежности, без наблюдения работника, знающего правила их
обслуживания и умеющего их остановить, а на остальных станционных
путях - без машиниста или его помощника.
13.7.
На каждом паровозе, работающем на твердом топливе, должны
быть исправные искроуловительные или искрогасительные приборы.
14.1. Техническое обслуживание и ремонт вагонов производятся в пунктах технического обслуживания грузовых и пассажирских вагонов, дирекциях по обслуживанию пассажиров, эксплуатационных и ремонтных депо, производственно-ремонтных базах, на заводах, независимых ремонтных депо или пунктах, оснащенных диагностическими средствами.
При техническом обслуживании проверяется:
состояние и износ узлов и деталей и их соответствие установленным размерам;
исправность действия тормозного оборудования, буферного и автосцепного устройств, средств сигнализации и устройств связи, привода генератора и его соответствие типу генератора, крепления подвагонного оборудования. При этом особое внимание уделяется на исправность цепочек расцепного рычага, автосцепки, а также отпуска автотормозов;
состояние и исправность ходовых частей (тележек);
исправность кузовов и котлов цистерн, гарантирующая сохранность перевозимых грузов;
исправность переходных площадок, специальных подножек и
поручней;
наличие и исправность устройств, предохраняющих от падения на путь деталей и оборудования подвижного состава.
При проверке ходовых частей, в том числе проверяется суммарный зазор между скользунами с обеих сторон тележки у всех типов четырехосных грузовых вагонов, зазор должен быть не более 20 мм и не менее 4 мм, у цистерн, хоппер-дозаторов для перевозки зерна, цемента, минеральных удобрений, окатышей и хоппер-дозаторов типа ЦНИИ-ДВЗ -не более 14мм и не менее 4мм, кроме хопперов для перевозки угля, агломерата, апатитов и хоппер-дозаторов ЦНИИ-2, ЦНИИ-3, думпкаров ВС-50, у которых зазор должен быть не более 12 мм и не менее 6 мм, а у думпкаров ВС-80, ВС-82, ВС-85 - не более 20 мм и не менее 12 мм. Отсутствие зазоров между скользунами по диагонали вагона не допускается, кроме вагонов на беззазорных тележках.
Зазоры между скользунами соединительной и шкворневой балок с обеих сторон одного конца восьмиосной цистерны в сумме должны быть от 4 мм до 15 мм, а между соединительной и надрессорной балками с обеих сторон одной двухосной тележки - от 4 мм до 20 мм.
Не допускается отсутствие зазоров: в двух любых скользунах одной
четырехосной тележки с одной стороны цистерны, по диагонали цистерны
между скользунами соединительной и шкворневой балок и диагонали
четырехосной тележки между скользунами надрессорной и
соединительной балок.
Не допускается подача под погрузку грузов и посадку людей неисправных вагонов и без предъявления их к техническому обслуживанию. О признании их годными должна быть произведена запись в специальном журнале.
Порожние вагоны, подаваемые под погрузку на станции, где нет пунктов технического обслуживания, а также груженые вагоны, которые намечено использовать на таких станциях под сдвоенные операции, должны быть осмотрены, а в необходимых случаях и отремонтированы на ближайшем пункте технического обслуживания, расположенном перед станцией погрузки.
Порядок предъявления вагонов и поездов к техническому
обслуживанию и уведомления об годности вагонов устанавливается,
соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем
железнодорожных путей необщего пользования.
14.2. На станциях формирования и расформирования, в пути следования на станциях, предусмотренных графиком движения поездов, каждый вагон поезда должен пройти техническое обслуживание, а при
выявлении неисправности - отремонтирован. На этих станциях организуется безотцепочный ремонт вагонов.
На станциях, где нет пунктов технического обслуживания, каждый вагон перед постановкой в поезд должен быть осмотрен и подготовлен для следования до ближайшей станции, имеющей пункт технического обслуживания.
Порядок предъявления поездов к техническому обслуживанию и
уведомления об их готовности, а также порядок осмотра и ремонта вагонов
перед постановкой в поезд на станциях, где нет пунктов технического
обслуживания, устанавливается, соответственно, владельцем
инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.
14.3. Работники пунктов технического обслуживания грузовых и пассажирских вагонов должны своевременно, в соответствии с технологическим процессом и графиком движения поездов производить техническое обслуживание и ремонт вагонов, обеспечивающий проследование вагонов в исправном состоянии в составе поезда в пределах гарантийного участка (гарантийный участок - участок, ограниченный пунктами технического обслуживания, протяженность которого определяется исходя из необходимости безопасного проследования вагонов в исправном состоянии в составе поезда).
Гарантийные участки для грузовых поездов на инфраструктуре устанавливаются владельцем инфраструктуры, исходя из протяженности участков обращения локомотивов, необходимости проведения полного опробования автотормозов, качественного технического обслуживания и коммерческого осмотра вагонов.
Гарантийным участком для пассажирских поездов является маршрут следования от пункта формирования поезда до пункта оборота и обратно до конечного пункта расформирования (назначения) поезда. Пункты технического обслуживания в пути следования пассажирских поездов определяются владельцем инфраструктуры.
ПРИЛОЖЕНИЕ № 6
к Правилам технической эксплуатации
железнодорожного транспорта
Российской Федерации
Организация движения на железнодорожном транспорте
Скачать книгу в формате «pdf» вы можете в конце описания.
Понятие о транспорте. Продукция транспорта
Железнодорожный транспорт - основной вид транспорта в Российской
Федерации
Задачи эксплуатации железных дорог
Современные психологические технологии управления оперативным персоналом
1. Основы организации перевозок на железнодорожном транспорте.
1.1. Основные принципы организации движения. Документы, регламентирующие деятельность железнодорожного транспорта
1.2. Понятие о поезде. Классификация, нумерация и индексация грузовых поездов
1.3. Принцип построения системы оперативного управления перевозочные процессом на железных дорогах России
2. Управление и технология работы станции
2.1. Классификация и назначение станций
2.2. Основные законодательные документы, регламентирующие работу станции
2.3. Технологический процесс работы станции
2.3.1. Понятия о технологическом процессе. Его содержание
2.3.2. Вагоно- и поездопотоки
2.3.3. Разработка технологического процесса
2.4. Маневровая работа
2.4.1. Основные понятия. Технические средства
2.4.2. Виды маневров
2.4.3. Элементы маневровой работы. Нормирование работы на вытяжных путях
2.4.4. Способы производства маневров на вытяжках. Передовые методы
2.4.5. Организация маневровой работы
2.5. Организация работы промежуточных станций
2.5.1. Операции, выполняемые на промежуточных станциях. Прием, отправление и пропуск поездов
2.5.2. Работа со сборными поездами. Определение целесообразности выделения специальных маневровых локомотивов
2.5.3. Расчет простоя вагонов на промежуточных станциях
2.5.4. Нормирование маневровой работы на промежуточных станциях
2.6. Технология обработки транзитных поездов на участковых и сортировочных станциях
2.6.1. Обработка транзитных поездов без переработки
2.6.2. Обработка транзитных поездов с частичной переработкой
2.7. Технология переработки поездов на участковых и сортировочных станциях
2.7.1. Обработка поездов по прибытии
2.7.2. Оборудование сортировочных горок и технология расформирования- формирования составов
2.7.2.1. Классификация и принцип работы сортировочных горок
2.7.2.2. Горочные устройства и системы управления расформированием и формированием поездов
2.7.2.3. Технология расформирования-формирования поездов на горках.
2.7.3. Горочный цикл и горочный интервал. Перерабатывающая способность горки.
2.7.4. Нормирование маневровой работы на сортировочной горке
2.7.5. Накопление вагонов на состав. Организация формирования поездов
2.7.6. Обработка составов по отправлению. Особенности обработки длинносоставных и тяжеловесных поездов
2.7.7. Экономическое обоснование числа маневровых локомотивов на станции
2.8. Организация обработки поездной информации и перевозочных документов
2.8.1. Задачи и организационная структура станционного технологического центра
2.8.2. Техническое оснащение СТЦ
2.8.3. Кодирование объектов железнодорожного транспорту
2.8.4. Подготовка документов на формируемый поезд. Натурный лист, его содержание и порядок заполнения
2.9. Взаимодействие в работе элементов станции между собой и с прилегающими участками
2.10. Организация местной работы на грузовых и технических станциях
2.10.1. Основы технологии обработки местных вагонов и организация оперативного руководства
2.10.2. Особенности технологии подготовки порожних вагонов под погрузку и перевозку опасных грузов и взрывоопасных материалов
2.10.3. Организация подачи и уборки местных вагонов
2.10.4. Нормирование маневровой работы с местными вагонами
2.10.5. Единый технологических процесс работы станции и подъездных путей промышленных предприятий
2.11. Суточный план-график работы станции
2.11.1. Назначение, содержание и порядок разработки
2.11.2. Показатели суточного плана-графика
2.12. Руководство работой станции
2.13. Контроль выполнения технологического процесса и анализ работы станции
2.14. Учет простоев грузовых вагонов
2.15. Особенности организации работы станции в зимних условиях
2.15.1. Общие положения
2.15.2. Руководство работами по подготовке хозяйств к работе в зимних условиях
2.15.3. Организационно-технические мероприятия по подготовке станции к работе зимой
2.15.4. Очередность очистки и уборки от снега станционных путей
2.16. Обеспечение безопасности движения на станциях
2.16.1. Мероприятия по обеспечению безопасности движения
2.16.2. Контроль выполнения требований безопасности
2.17. Организация работы железнодорожных узлов
2.17.1. Понятие о железнодорожном узле. Структура вагонопотоков в узле. Функции узла
2.17.2. Организация оперативного управления внутриузловыми вагонопотоками
3. Организация вагонопотоков
3.1. Основы организации вагонопотоков
3.1.1. Понятие о вагонопотоках. Форма их представления. Определение мощности струй
3.1.2. Выбор рационального направления вагонопотоков
3.1.3. Ступенчатые графики вагонопотоков
3.1.4. Процесс накопления вагонов на технических станциях и его расчет
3.1.5. Экономия времени от проследования поездов без переработки
3.2. Организация вагонопотоков с мест погрузки
3.2.1. Виды маршрутов, основные показатели маршрутизации
3.2.2. Условия назначения маршрутов. Передовые методы организации маршрутных перевозок
3.2.3. Кольцевые маршруты
3.3. Разработка плана формирования поездов для технических станций
3.3.1. Понятие о плане формирования поездов. Исходные данные и последовательность разработки
3.3.2. Принципы расчета плана формирования методом аналитических сопоставлений
3.3.3. Принципы расчета плана формирования методом последовательного улучшения (автор - профессор С.В. Дувалян).
3.3.4. Принципы метода абсолютного расчета
3.3.5. Принципы метода многокритераильной оценки вариантов плана формирования
3.3.6. Организация местных вагонопотоков
3.3.7. Показатели плана формирования поездов
3.3.8. Контроль выполнения плана формирования
4. Организация пассажирского движения
4.1. Общие положения
4.2. Мощность и распределение пассажиропотоков на железнодорожных направлениях
4.3. Назначение и категории пассажирских поездов
4.4. Составы пассажирских поездов
4.5. Нумерация пассажирских поездов
4.6. Скорости движения пассажирских поездов
4.7. Особенности нормирования перегонных времен хода пассажирских поездов
4.8. Нормирование стоянок поездов для выполнения пассажирских операций
4.9. Технические нормы пассажирского движения
4.10. Беспересадочные сообщения транзитных пассажиров
4.11. Расписание пассажирских поездов
4.12. Пригородное пассажирское движение
4.12.1. Особенности пригородного движения
4.12.2. Определение числа пригородных поездов и распределение их по времени суток
4.12.3. График движения поездов и пропускная способность пригородных линий
4.13. Пассажирские станции
4.13.1. Технологический процесс работы пассажирской станции
4.13.2. Обработка транзитных пассажирских поездов
4.13.3. Обработка пассажирских поездов по прибытии на конечную станцию
4.13.4. Обработка пассажирских составов на технической станции
4.13.5. Обработка пассажирских поездов по отправлению
4.13.6. Обработка пригородных поездов
4.13.7. Обслуживание пассажирских поездов
4.13.8. Оперативное управление и планирование работы пассажирской станции
5. График движения поездов и пропускная способность железных дорог
5.1. Основы теории графика
5.1.1. Значение графика движения поездов и требования к нему
5.1.2. Графическое изображение движения поездов. Форма и содержание графика
5.1.3. Классификация графиков движения поездов
5.2. Расчет элементов графика движения
5.2.1. Элементы графика
5.2.2. Расчет массы и длины состава грузового поезда
5.2.3. Станционные и межпоездные интервалы и их расчет
5.3. Пропускная и провозная способность железнодорожных линий.
5.3.1. Общие понятия. Период графика. Труднейший и ограничивающий перегоны
5.3.2. Пропускная способность при параллельном графике
5.3.3. Пропускная способность перегонов при непараллельном графике
5.3.4. Провозная способность железнодорожных линий
5.3.5. Усиление пропускной и провозной способности линий
5.4. Тяговое обслуживание движения поездов
5.4.1. Сооружения и устройства локомотивного хозяйства. Локомотивный парк
5.4.2. Участки обращения локомотивов. Обслуживание поездов локомотивами и локомотивов бригадами
5.4.3. Организация труда и отдыха локомотивных бригад
5.5. Местная работа на участках
5.5.1. Определение числа сборных поездов
5.5.2. Схемы взаимного расположения на графике поездов, выполняющих местную работу
5.5.3. Способы обслуживания промежуточных станций
5.5.4. План-график местной работы участка. Определение норм простоя местных вагонов
5.6. Составление графика движения поездов
5.6.1. Исходные данные. Методика разработки графика
5.6.2. Технология прокладки поездов. Специализация «ниток» для тяжеловесных и сдвоенных поездов
5.6.3. «Окна» в графике
5.6.4. Принципы разработки совмещенных графиков движения. Пути совершенствования графиков
5.6.5. Автоматизация построения графика движения поездов
5.6.6. Показатели графика движения поездов и его экономическая оценка
6. Управление эксплуатационной работой
6.1. Техническое нормирование эксплуатационной работы
6.1.1. Общие положения. Количественные показатели
6.1.2. Качественные показатели
6.2. Нормирование показателей использования локомотивов
6.3. Технические нормы эксплуатационной работы станции
6.4. Технология планирования перевозок грузов
6.4.1. Общие положения. Разработка месячного плана
6.4.2. Информация о подходе поездов и вагонов
6.4.3. Оперативный план работы железной дороги. Задачи и виды оперативных планов
6.4.4. Порядок разработки оперативных планов. Многодневное планирование поездной и грузовой работы дороги
6.5. Диспетчерское руководство движением поездов
6.5.1. Сущность и структура диспетчерской системы
6.5.2. Организация работы поездного диспетчера. График исполненного движения
6.5.3. Автоматизированное ведение и анализ графика исполненного движения
6.5.4. Диспетчерское регулирование движения поездов
6.6. Анализ эксплуатационной работы
6.6.1. Цель и виды анализа
6.6.2. Анализ выполнения плана грузовой работы и вагонопотоков
6.6.3. Анализ использования вагонов грузового парка
6.6.4. Анализ использования локомотивов
6.6.5. Анализ выполнения графика движения и плана формирования поездов
Приложение 1
. Нормы времени на подготовительно-заключительные технологические операции на станции
Приложение 2
. Таблицы по определению продолжительности маневровых операций
Приложение 3
. Фрагмент суточного плана-графика работы участковой станции
Приложение 4
. Обозначения и сокращения
Статья 11. Основные требования к владельцам инфраструктур
1. Владелец инфраструктуры обязан:
владеть инфраструктурой, в которой элементы, технические средства и специальные программные средства, используемые для организации перевозочного процесса, имеют сертификат соответствия или декларацию о соответствии установленным требованиям;
заключить со всеми владельцами сопредельных инфраструктур соответствующие соглашения, существенными условиями которых являются организация диспетчерского управления перевозочным процессом, установление порядка технического обслуживания и эксплуатации железнодорожного подвижного состава, объектов энергетики и других объектов, регулирование обменных парков локомотивов, вагонов, мотор-вагонного подвижного состава, ответственность по обязательствам, вытекающим из перевозок в прямом железнодорожном сообщении, перед перевозчиками.
2. Владельцы инфраструктур обязаны обеспечить выполнение обязательств, вытекающих из международных договоров Российской Федерации, которые регламентируют перевозки пассажиров, грузов, багажа и грузобагажа железнодорожным транспортом, и законодательства Российской Федерации, в том числе законодательства Российской Федерации в области защиты населения и территорий от чрезвычайных ситуаций и законодательства Российской Федерации в области мобилизационной подготовки и мобилизации.
Статья 12. Основные требования к перевозчику
1. Перевозчик обязан:
иметь лицензии на осуществление всех подлежащих лицензированию в соответствии с федеральным законом видов деятельности при осуществлении перевозок пассажиров, грузов, багажа или грузобагажа;
владеть железнодорожным подвижным составом для осуществления перевозок на праве собственности или ином праве;
иметь квалифицированных работников;
заключить договор об оказании услуг локомотивной тяги, если перевозчик не имеет локомотива;
заключить соответствующие договоры об оказании услуг по использованию инфраструктуры (за исключением случаев, если перевозчик осуществляет перевозки в пределах принадлежащей ему инфраструктуры), существенными условиями которых являются организация вагонопотоков, регулирование обращения вагонов и локомотивов, установление порядка технического обслуживания и эксплуатации железнодорожного подвижного состава, ответственность сторон по обязательствам, вытекающим из перевозок железнодорожным транспортом.
В случае перевозки пассажиров, грузов, багажа и грузобагажа в прямом железнодорожном сообщении (с участием нескольких владельцев инфраструктур) перевозчик до заключения договора перевозки обязан иметь договоры об оказании услуг по использованию инфраструктуры и согласовать такую перевозку со всеми владельцами инфраструктур, которые участвуют в осуществлении перевозки, а при отсутствии собственных локомотивов обязан иметь договоры об оказании услуг локомотивной тяги на весь путь следования пассажиров, грузов, багажа и грузобагажа.
2. Перевозчик обязан обеспечить выполнение соответствующих обязательств по перевозкам, вытекающих из международных договоров Российской Федерации, которые регламентируют перевозки пассажиров, грузов, багажа и грузобагажа железнодорожным транспортом, и законодательства Российской Федерации, в том числе законодательства Российской Федерации в области защиты населения и территорий от чрезвычайных ситуаций и законодательства Российской Федерации в области мобилизационной подготовки и мобилизации.
Статья 13. Основные требования к организациям, индивидуальным предпринимателям, выполняющим вспомогательные работы (услуги) при перевозках железнодорожным транспортом
1. Операции по погрузке, выгрузке грузов в местах общего пользования, взвешиванию грузов, обслуживанию пассажиров на вокзалах и в пути следования, а также иные работы (услуги), связанные с организацией и осуществлением перевозок пассажиров, грузов, багажа и грузобагажа железнодорожным транспортом, по договорам с грузоотправителями (отправителями), грузополучателями (получателями), владельцами инфраструктур или перевозчиками могут выполняться другими организациями, индивидуальными предпринимателями.
2. Для выполнения указанных в пункте 1 настоящей статьи работ (услуг) организации, индивидуальные предприниматели должны иметь квалифицированных работников, обладающих соответствующей профессиональной подготовкой и прошедших аттестацию, проводимую в соответствии с настоящим Федеральным законом.
Статья 14. Основы осуществления перевозок пассажиров, грузов, багажа и грузобагажа
1. Перевозки пассажиров, грузов, багажа и грузобагажа железнодорожным транспортом осуществляются в порядке и на условиях, которые установлены Федеральным законом «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации», Уставом воинских железнодорожных перевозок, правилами оказания услуг по перевозкам пассажиров, а также грузов, багажа и грузобагажа для личных, семейных, домашних и иных нужд, не связанных с осуществлением предпринимательской деятельности, железнодорожным транспортом, правилами перевозок грузов, правилами перевозок пассажиров, багажа и грузобагажа железнодорожным транспортом и заключаемыми в соответствии с законодательством Российской Федерации договорами перевозки.
Перевозки пассажиров, грузов, багажа и грузобагажа в международном сообщении с участием железнодорожного транспорта осуществляются также в соответствии с международными договорами Российской Федерации.
2. Доступ к инфраструктуре предоставляется перевозчикам на недискриминационной основе, предусматривающей равные условия оказания услуг по использованию инфраструктуры перевозчиками независимо от их организационно-правовых форм и форм собственности.
Деятельность в сфере железнодорожных перевозок осуществляется на конкурентной основе по единым нормам и правилам, установленным в соответствии с законодательством Российской Федерации, независимо от организационно-правовой формы участника перевозочного процесса.
Порядок обеспечения недискриминационного доступа перевозчиков к инфраструктуре и осуществления контроля за соблюдением этого порядка определяется Правительством Российской Федерации в соответствии с законодательством Российской Федерации.
Правила недискриминационного доступа перевозчиков к инфраструктуре утверждаются Правительством Российской Федерации и включают в себя:
принципы доступа перевозчиков к инфраструктуре;
порядок доступа перевозчиков к инфраструктуре в условиях ее ограниченной пропускной способности;
порядок предоставления информации об оказываемых услугах по использованию инфраструктуры, об их стоимости, о порядке доступа перевозчиков к инфраструктуре, а также о наличии пропускной способности инфраструктуры, технических и технологических возможностях оказания услуг по использованию инфраструктуры;
порядок рассмотрения жалоб и заявлений по вопросам предоставления доступа перевозчикам к инфраструктуре, оказания услуг по использованию инфраструктуры и принятия по этим жалобам и заявлениям решений, обязательных для исполнения физическими и юридическими лицами.
3. Порядок взаимодействия перевозчиков и владельцев инфраструктур при осуществлении перевозок железнодорожным транспортом определяется Федеральным законом «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации», а также заключаемыми между ними договорами об оказании услуг по использованию инфраструктур.
Порядок взаимодействия владельцев инфраструктур между собой при осуществлении перевозок железнодорожным транспортом определяется заключаемыми между ними договорами.
4. Проезд пассажиров на железнодорожном транспорте во всех случаях осуществляется по проездным документам (билетам), в том числе пассажиров, которым в соответствии с законодательством Российской Федерации, законодательством субъектов Российской Федерации предоставлены льготы на оплату проезда на железнодорожном транспорте.
Порядок оформления проездных документов (билетов), используемых на железнодорожном транспорте, определяется Федеральным законом «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации», правилами оказания услуг по перевозкам пассажиров, а также грузов, багажа и грузобагажа для личных, семейных, домашних и иных нужд, не связанных с осуществлением предпринимательской деятельности, железнодорожным транспортом и правилами перевозок пассажиров, багажа и грузобагажа железнодорожным транспортом.
Перевозки пассажиров, грузов, багажа и грузобагажа с использованием нескольких инфраструктур осуществляются по единому проездному документу или перевозочному документу в порядке, установленном федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.
5. По требованию пользователей услугами железнодорожного транспорта, а также владельцев инфраструктур перевозчик обязан предъявить лицензии и сертификаты соответствия или декларации о соответствии, предусмотренные законодательством Российской Федерации.
По требованию пользователей услугами железнодорожного транспорта, а также перевозчиков владелец инфраструктуры обязан предъявить сертификаты соответствия или декларации о соответствии, предусмотренные законодательством Российской Федерации.
По требованию пользователей услугами железнодорожного транспорта владельцы инфраструктур и перевозчики обязаны предоставить перечень оказываемых ими услуг, информацию об их стоимости и условиях оказания этих услуг.
6. Показатели качества перевозок грузов, багажа и грузобагажа (сроки доставки, сохранность грузов, багажа и грузобагажа) и обслуживания пользователей услугами железнодорожного транспорта, обязательные для владельцев инфраструктур, перевозчиков и организаций, индивидуальных предпринимателей, выполняющих вспомогательные работы (услуги) при перевозках железнодорожным транспортом, определяются правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом, правилами перевозок пассажиров, багажа и грузобагажа железнодорожным транспортом и иными нормативными актами.
Статья 15. Основные требования к железнодорожным путям общего пользования
1. Железнодорожные пути общего пользования и расположенные на них сооружения и устройства должны содержаться с соблюдением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта в техническом состоянии, отвечающем требованиям соответствующих нормативных правовых актов, стандартов, правил и техническим нормам.
В случаях, установленных законодательством Российской Федерации, железнодорожные пути общего пользования должны иметь соответствующие сертификаты соответствия.
2. Уполномоченный представитель федерального органа исполнительной власти в области железнодорожного транспорта в порядке, установленном указанным органом, имеет право проверять техническое состояние железнодорожных путей общего пользования, железнодорожного подвижного состава и контейнеров, а также соблюдение требований безопасности выполнения погрузочно-разгрузочных работ при погрузке грузов в вагоны и контейнеры и их выгрузке из вагонов и контейнеров.
3. Проектирование и строительство железнодорожных путей общего пользования осуществляются в порядке, определенном федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.
4. Примыкание к железнодорожным путям общего пользования строящихся, новых или восстановленных железнодорожных путей общего пользования осуществляется по решению федерального органа исполнительной власти в области железнодорожного транспорта в порядке, определенном Правительством Российской Федерации.
5. Открытие для постоянной эксплуатации железнодорожных путей общего пользования осуществляется по решению федерального органа исполнительной власти в области железнодорожного транспорта на основании предложений владельцев инфраструктур, которым принадлежат указанные железнодорожные пути.
Федеральный орган исполнительной власти в области железнодорожного транспорта не вправе отказать в открытии для постоянной эксплуатации железнодорожных путей общего пользования, если они отвечают установленным требованиям и при их проектировании, строительстве, приемке в эксплуатацию и эксплуатации не были нарушены требования настоящего Федерального закона, иных нормативных правовых актов, соответствующие правила и технические нормы, а также ранее согласованные обязательства по проектированию, строительству и эксплуатации указанных железнодорожных путей. Владельцы инфраструктур вправе обжаловать отказ в открытии для постоянной эксплуатации железнодорожных путей общего пользования в судебном порядке.
Закрытие железнодорожных путей общего пользования, в том числе малоинтенсивных линий и участков, осуществляется на основании решения уполномоченного Правительством Российской Федерации федерального органа исполнительной власти в установленном им порядке.
Правительством Российской Федерации и (или) органом государственной власти соответствующего субъекта Российской Федерации в случае невозможности закрытия железнодорожных путей общего пользования, имеющих государственное, социальное или оборонное значение, определяется источник финансирования содержания и эксплуатации этих железнодорожных путей. В случае, если в течение шести месяцев со дня внесения предложения о закрытии железнодорожных путей общего пользования решение об их закрытии не будет принято или не будет осуществлено соответствующее финансирование, владелец инфраструктуры вправе требовать в судебном порядке возмещения расходов на содержание указанных железнодорожных путей или их закрытия.
В случае невозможности закрытия железнодорожных путей общего пользования, имеющих социальное и экономическое значение, финансирование их содержания и эксплуатации может осуществляться за счет средств пользователей услугами железнодорожного транспорта и других заинтересованных лиц на условиях договоров с владельцами инфраструктур.
6. Открытие железнодорожных станций для выполнения всех или некоторых операций, связанных с приемом и отправлением поездов, приемом, выдачей, погрузкой, выгрузкой, сортировкой, хранением грузов (в том числе в контейнерах), багажа и грузобагажа, осуществляется по решению федерального органа исполнительной власти в области железнодорожного транспорта на основании предложений владельцев инфраструктур, которым принадлежат эти железнодорожные станции.
Федеральный орган исполнительной власти в области железнодорожного транспорта не вправе отказать в открытии железнодорожных станций, если они отвечают установленным требованиям и при их проектировании, строительстве, приемке в эксплуатацию и эксплуатации не были нарушены требования настоящего Федерального закона, иных нормативных правовых актов, а также соответствующие нормы, правила и технические требования. Владельцы инфраструктур вправе оспорить отказ в открытии железнодорожных станций в судебном порядке.
Закрытие железнодорожных станций для выполнения всех или некоторых операций, связанных с приемом и отправлением поездов, приемом, выдачей, погрузкой, выгрузкой, сортировкой, хранением грузов (в том числе в контейнерах), багажа и грузобагажа, осуществляется в порядке, установленном уполномоченным Правительством Российской Федерации федеральным органом исполнительной власти, с учетом предложений соответствующего субъекта Российской Федерации.
Правительством Российской Федерации и (или) органом государственной власти соответствующего субъекта Российской Федерации в случае невозможности закрытия имеющих государственное, социальное или оборонное значение железнодорожных станций для выполнения всех или некоторых операций, связанных с приемом и отправлением поездов, приемом, выдачей, погрузкой, выгрузкой, сортировкой, хранением грузов (в том числе в контейнерах), багажа и грузобагажа, определяется источник финансирования содержания и эксплуатации этих железнодорожных станций. В случае, если в течение трех месяцев со дня внесения предложения о закрытии этих железнодорожных станций для выполнения всех или некоторых операций, связанных с приемом и отправлением поездов, приемом, выдачей, погрузкой, выгрузкой, сортировкой, хранением грузов (в том числе в контейнерах), багажа и грузобагажа, решение не будет принято либо соответствующее финансирование не будет осуществлено, владельцы инфраструктур вправе требовать в судебном порядке возмещения расходов на содержание этих железнодорожных станций, их закрытие или прекращение выполнения соответствующих операций на этих железнодорожных станциях.
В случае невозможности закрытия имеющих социальное и экономическое значение железнодорожных станций для выполнения всех или некоторых операций, связанных с приемом и отправлением поездов, приемом, выдачей, погрузкой, выгрузкой, сортировкой, хранением грузов (в том числе в контейнерах), багажа и грузобагажа, финансирование их содержания и эксплуатации может осуществляться за счет средств пользователей услугами железнодорожного транспорта и других заинтересованных лиц на условиях договоров с владельцами инфраструктур.
7. Решения об открытии или о закрытии железнодорожных путей общего пользования, об открытии или о закрытии железнодорожных станций для выполнения всех или некоторых операций, связанных с приемом и отправлением поездов, приемом, выдачей, погрузкой, выгрузкой, сортировкой, хранением грузов (в том числе в контейнерах), багажа и грузобагажа, публикуются в соответствующем тарифном руководстве и сборнике правил перевозок железнодорожным транспортом.
Статья 16. Основные требования к железнодорожным путям необщего пользования, примыкающим к железнодорожным путям общего пользования
1. Железнодорожные пути необщего пользования и расположенные на них сооружения и устройства должны обеспечивать маневровую и сортировочную работу в соответствии с объемом перевозок, ритмичную погрузку и выгрузку грузов, а также рациональное использование железнодорожного подвижного состава и его сохранность.
Конструкция и состояние сооружений и устройств, расположенных на железнодорожных путях необщего пользования, должны соответствовать строительным нормам и правилам и обеспечивать пропуск вагонов с допустимой на железнодорожных путях общего пользования нормой технической нагрузки, а также пропуск локомотивов, предназначенных для обслуживания железнодорожных путей необщего пользования.
Владелец железнодорожных путей необщего пользования обеспечивает за свой счет их содержание с соблюдением требований безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, а также осуществляет совместно с грузоотправителями и грузополучателями освещение таких путей в пределах занимаемой ими территории или в местах погрузки, выгрузки грузов и проводит очистку железнодорожных путей необщего пользования от мусора и снега.
В случае, если на железнодорожные пути необщего пользования осуществляется подача железнодорожного подвижного состава, эксплуатация которого осуществляется также на железнодорожных путях общего пользования, железнодорожные пути необщего пользования должны соответствовать требованиям, установленным в отношении железнодорожных путей общего пользования, и в определенных случаях подлежат обязательной сертификации или декларированию соответствия.
2. Строительство и реконструкция железнодорожных путей необщего пользования, устройств, предназначенных для погрузки и выгрузки грузов, очистки и промывки вагонов, контейнеров, определение мест примыкания железнодорожных путей необщего пользования к железнодорожным путям общего пользования осуществляются в порядке, установленном федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта по согласованию с владельцем инфраструктуры, к которой примыкают железнодорожные пути необщего пользования, и федеральным органом исполнительной власти в области транспорта.
Строительство новых железнодорожных путей необщего пользования осуществляется по согласованию с органом исполнительной власти субъекта Российской Федерации, на территории которого будут находиться такие железнодорожные пути.
3. Примыкание к железнодорожным путям общего пользования строящихся, новых или восстановленных железнодорожных путей необщего пользования осуществляется в порядке, определенном Правительством Российской Федерации.
Примыкание к железнодорожным путям необщего пользования строящихся железнодорожных путей необщего пользования осуществляется в порядке, определяемом федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта совместно с федеральным органом исполнительной власти в области транспорта.
4. Открытие для постоянной эксплуатации нового железнодорожного пути необщего пользования и подача на такой железнодорожный путь железнодорожного подвижного состава осуществляются после принятия такого железнодорожного пути в эксплуатацию созданной в установленном порядке комиссией, в состав которой входят представитель федерального органа исполнительной власти в области железнодорожного транспорта, владелец железнодорожного пути необщего пользования и владелец инфраструктуры, к которой примыкает такой железнодорожный путь. Порядок обслуживания железнодорожного пути необщего пользования устанавливается его владельцем по согласованию с перевозчиками, осуществляющими перевозки по такому железнодорожному пути.
У каждого железнодорожного пути необщего пользования должны быть технический паспорт, план, его продольный профиль, чертежи сооружений.
5. Уполномоченный представитель федерального органа исполнительной власти в области железнодорожного транспорта в порядке, установленном указанным органом, имеет право проверять техническое состояние железнодорожных путей необщего пользования, железнодорожного подвижного состава и контейнеров, а также соблюдение требований безопасности выполнения погрузочно-разгрузочных работ при погрузке грузов в вагоны и контейнеры и их выгрузке из вагонов и контейнеров.
При обнаружении на железнодорожном пути необщего пользования неисправностей, угрожающих безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, сохранности, техническому состоянию железнодорожного подвижного состава, контейнеров или состоянию грузов, уполномоченный представитель федерального органа исполнительной власти в области железнодорожного транспорта составляет акт.
На основании этого акта соответствующее должностное лицо владельца инфраструктуры запрещает подачу железнодорожного подвижного состава на железнодорожный путь необщего пользования или его участок, указанные в этом акте, до устранения неисправностей. Ответственность за несоблюдение требований, касающихся подачи, задержки, уборки вагонов, охраны грузов, выполнения принятой заявки на перевозку грузов, оплаты пользования вагонами и контейнерами, несет виновная сторона, указанная в этом акте.
Статья 17. Основные требования к железнодорожному подвижному составу и контейнерам
1. Предназначенные для перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа по железнодорожным путям общего пользования железнодорожный подвижной состав и контейнеры независимо от их принадлежности должны удовлетворять обязательным требованиям, установленным в соответствии с законодательством Российской Федерации о техническом регулировании, а также требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.
В случаях, установленных законодательством Российской Федерации, железнодорожный подвижной состав и контейнеры должны иметь соответствующие сертификаты соответствия или декларации о соответствии.
После проведения капитального ремонта вагонов проверяется масса их тары.
2. Порядок подачи железнодорожного подвижного состава независимо от его принадлежности с железнодорожных путей необщего пользования на железнодорожные пути общего пользования и с железнодорожных путей общего пользования на железнодорожные пути необщего пользования устанавливается федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.
Статья 18. Организация управления перевозочным процессом на железнодорожном транспорте общего пользования
1. Организация движения поездов осуществляется на основании сводного графика движения поездов.
Сводный график движения поездов утверждается в порядке, определяемом федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта, на основании предложенных владельцами инфраструктур графиков движения поездов в пределах инфраструктур.
Органы государственной власти, органы местного самоуправления, перевозчики, пассажиры, грузоотправители (отправители) и грузополучатели (получатели) вправе вносить на рассмотрение владельцев инфраструктур предложения о совершенствовании графиков движения поездов. Владелец инфраструктуры обязан в течение тридцати дней с момента получения предложения о совершенствовании графиков движения поездов рассмотреть его и направить заявителю ответ о принятом решении. Заявитель вправе обжаловать решение владельца инфраструктуры в федеральный орган исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.
2. Управление перевозочным процессом на железнодорожном транспорте общего пользования в пределах инфраструктуры осуществляется владельцем этой инфраструктуры или действующим по его поручению лицом. Указанное лицо в зависимости от возложенных на него полномочий должно отвечать требованиям статьи 11 настоящего Федерального закона, предъявляемым к владельцам инфраструктур.
3. Органы государственной власти, органы местного самоуправления, общественные объединения и иные организации, физические лица не вправе вмешиваться в организацию управления перевозочным процессом на железнодорожном транспорте общего пользования, за исключением случаев, предусмотренных законодательством Российской Федерации.
Статья 19. Регулирование отношений, возникающих при взаимодействии железнодорожного транспорта и других видов транспорта
Регулирование отношений, возникающих при взаимодействии железнодорожного транспорта и других видов транспорта, осуществляется на основании Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации», других федеральных законов и иных нормативных правовых актов Российской Федерации, а также договоров и соглашений, заключаемых в соответствии с законодательством Российской Федерации в области железнодорожного транспорта.
Железнодорожный транспорт представляет собой сложную, территориально рассредоточенную систему, состоящую из большого числа технологических подразделений (станций, депо, тяговых подстанций, пунктов технического обслуживания и т. д.) и технических средств (локомотивы и вагоны, путь и путевое хозяйство, системы автоматики, телемеханики и связи, контактная сеть и пр.).
Главная задача железнодорожного транспорта – осуществление перевозок пассажиров и грузов с максимальной производительностью, минимальной себестоимостью и гарантированной безопасностью движения поездов.
В основу организации перевозочного процесса на ЖДТ положены следующие принципы:
Организация движения поездов по графику, координирующему работу всех подразделений железных дорог с рациональным использованием пропускной способности линий, устройств и сооружений. График определяет последовательность занятия перегонов поездами, время их отправления и прибытия на каждый раздельный пункт, скорость движения, продолжительность стоянок на станциях, весовые нормы и длины поездов;
Организация работы станций на основе типовых технологических процессов приема, отправления, пропуска поездов, формирования и расформирования составов, погрузки и выгрузки грузов, посадки и высадки пассажиров;
Оперативное планирование эксплуатационной работы для выполнения графика движения;
Техническое нормирование погрузки и выгрузки, размеров движения на участке, передача груженых и порожних вагонов по пунктам стыкования, нормирование потребных парков подвижного состава;
Диспетчерское руководство выполнением заданий по перевозкам;
Обеспечение безопасности движения поездов при выполнении любых видов работ и пр.
Качество эксплуатационной работы дорог оценивается использованием подвижного состава, себестоимостью перевозок и производительностью труда. Использование подвижного состава характеризуют следующие показатели: скорость движения (техническая, участковая, маршрутная); время нахождения поездов и вагонов на станциях; использование грузоподъемности вагонов; среднесуточный пробег локомотивов. Очевидно, что качество эксплуатационной работы тем выше, чем лучше используется подвижной состав, меньше себестоимость перевозок и выше производительность труда. Чем меньшее время затрачивается на перевозку одних грузов, тем быстрее высвобождается подвижной состав для перевозки других; следовательно, одним и тем же количеством вагонов и локомотивов можно выполнить больший объем перевозок без приобретения нового подвижного состава. Если же объемы перевозок относительно стабильны, но выполняются меньшим количеством вагонов и локомотивов, экономический эффект будет определяться уменьшением амортизации подвижного состава (часть имеющегося парка не эксплуатируется), верхнего строения пути, искусственных сооружений и пр.
Кроме того, уменьшение времени нахождения грузов в пути укрепляет позиции ЖДТ и делает его более конкурентоспособным на рынке транспортных услуг.
Основой оперативного руководства движением поездов на магистральном транспорте является диспетчерское управление. Вся сеть железных дорог разбита на диспетчерские участки (круги). Протяженность каждого из них зависит от интенсивности движения поездов и объема грузовой работы и составляет обычно 100–150 км. Согласно основным принципам управления ответственными технологическими процессами движением поездов на участке должен руководить только один работник – поездной диспетчер (ДНЦ), отвечающий за выполнение графика движения поездов на подчиненном ему участке. Приказы поездного диспетчера подлежат безоговорочному выполнению всеми работниками, непосредственно связанными с движением поездов в пределах зоны ответственности диспетчера. ДНЦ располагает селекторной связью со всеми станциями своего участка и стыковыми станциями соседних участков, имеет радиосвязь с локомотивными бригадами. Непрерывно получая информацию о движении поездов, положении на участке и учитывая сложившуюся обстановку, ДНЦ отдает необходимые указания дежурным по станциям (ДСП), локомотивным бригадам и другим работникам.
Задачами ДНЦ являются: выполнение заданных размеров движения поездов на участке; обеспечение приема поездов с соседних участков, своевременное отправления поездов со станций, пропуск пассажирских и пригородных поездов по расписанию; соблюдение требований правил технической эксплуатации (ПТЭ), инструкции по движению поездов и маневровой работе, инструкции по сигнализации на железных дорогах. Основная задача поездного диспетчера заключается в обеспечении движения поездов по графику в пределах своего участка, включающего в себя перегоны, обгонные пункты, разъезды, промежуточные станции, находящиеся между участковыми или сортировочными станциями. В случае возникновения нештатных ситуаций, разного рода отказов, способных вызвать задержки в движении поездов и их опоздания, ДНЦ своими действиями обязан минимизировать эти задержки и в кратчайший срок «ввести» поезда в график. С этой целью он уменьшает продолжительность стоянок поездов на раздельных пунктах; изменяет порядок и пункты скрещения и обгона поездов; осуществляет безостановочные скрещения; организует отправление поездов по «неправильному» пути (на двухпутных участках).